中国高铁已成为一张享誉全球的“中国名片”。从自主研发到全面超越，中国高铁实现了运营里程、运营速度、技术水平的全面领跑，构建起四通八达的高铁网络，也成为国家科技实力与制造能力的生动缩影。

　　高铁跑得又快又稳，车轮很重要。接下来这位心动人物，打破国外技术垄断，让中国高铁用上了自主研发的车轮。他就是宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司技能大师——沈飞。

　　沈飞：精工筑梦 为中国高铁造“跑鞋”的技能大师

　　2024年12月29日，CR450动车组样车在北京正式发布，由沈飞团队参与加工的高速车轮，在装车试验中跑出了时速453公里国内最高纪录。

　　这是中国速度，这是国家名片。多年前，托举起钢铁巨龙奔跑的车轮，却长期依赖他国制造。打破垄断，让中国高铁穿上中国自己的“跑鞋”，是沈飞埋藏在心底长达二十八年的心愿。

　　20世纪60年代，新中国的第一件轮箍和辗钢整体车轮在马钢诞生，被称为为国争光的“争气轮”。沈飞和同事们面对高铁车轮仍需进口的现状，立志要把老一辈的荣耀接力传承下去，打造新时代的“争气轮”。

　　高铁车轮的研发与生产涉及50多项关键技术，是世界公认的技术要求高、生产难度大、加工精度高的“塔尖”产品。高铁车轮精加工，形位尺寸精度需控制在0.03毫米以内，是普通车轮精度要求的一百倍。这相当于在高速旋转的钢铁上，完成微米级的“绣花”。自主研发加工的第一步，沈飞和同事就遭遇了挑战。

　　历经数百次的失败后，沈飞带领团队终于攻克了难关。容不得半刻喘息，新的“拦路虎”——“静平衡”的难题，出现在团队面前。

　　功夫不负有心人。最终，三个月后，4个工序23个工步全部稳定控制在0.01毫米精度。国产化高铁车轮成功实现批量化稳定应用。

　　一枝独秀不是春，百花齐放春满园。沈飞以劳模工匠创新工作室为平台，十多年坚持，累计培训数控技能人员1200多人次，培养出近50名数控技师、高级技师。

　　如今，沈飞团队的产品加工能力已覆盖全球主要标准体系，包括中、欧、美、日、澳等2000余种品种规格的车轮产品。

　　以“匠心”淬炼“精品”。30年坚守，从一个人默默探索，到一群人创新创造。沈飞先后获得“全国五一劳动奖章”“全国技术能手”“全国劳动模范”“大国工匠”等荣誉称号。（内容来源：安徽公共频道）